去年，电动汽车在美国新车销售中占比超过5%，行业专家预计交通电气化将继续快速增长。联邦投资有望支持全国充电网络建设，并激励消费者从汽车制造商推出的数十款新车型中进行选择。

电动汽车在新车销售中的份额已从2020年的约2%攀升至 超过6% ，这是2022年第三季度的数据。

电气化联盟执行董事本·普罗查兹卡表示：“机遇和势头都非常巨大。”该组织倡导推动插电式车辆普及的政策，并将2021年的两党基础设施法和去年的《通胀削减法案》视为行业的关键催化剂。

除其他投资外，基础设施法拨款75亿美元用于 建设一个包含50万个电动汽车充电桩的全国网络，而《通胀削减法案》则 延长了购车的联邦税收抵免.

普罗查兹卡表示，电动汽车似乎“正处于临界点”。“但我确实认为我们面临挑战，”包括解决联邦激励措施具体结构的问题。

零排放交通协会创始人兼前执行董事乔·布里顿表示：“转型需要时间。”该组织的 成员 包括公用事业公司、充电公司、特斯拉、Lucid、Sunrun以及其他科技公司。

布里顿预测，今年美国电动汽车销量可能达到10%，但他预计销量不会持续如此快速的增长。

美国总统乔·拜登设定了一个目标，即 到2030年，美国所有新乘用车销量的一半将是电动汽车。专家认为这一目标雄心勃勃，其成功取决于缓解供应链限制以及联邦激励措施的实施。

商业房地产公司世邦魏理仕高级董事总经理斯蒂芬·恩格布洛姆表示，如果充电站选址挑战得到解决，并且电网能够满足新的需求，他对实现总统的目标持“乐观”态度。“你必须拥有能源，也必须拥有房地产，”他指出。

恩格布洛姆表示，建设电动汽车充电网络“实际上是一个房地产挑战”，需要汽车和充电公司、公用事业公司以及商业房地产所有者之间的合作。“我认为，本质上，房地产将是最大的挑战，我想说，未来一年随着这些合作伙伴关系的推进，这将是我关注的重点。”

在纽约市，公用事业公司联合爱迪生公司观察到“仅在最近几个月就出现了巨大的增长”，电动出行与示范总监拉古西姆哈·苏达卡拉表示。

苏达卡拉表示，向电动汽车的转型是“我们每天都在思考的事情”。“到目前为止一切都很顺利，”联合爱迪生公司能够满足每一个新的充电器服务请求。然而，该公用事业公司也在积极规划电网升级，以应对可能寻求电气化的大型车队所在区域。

代表投资者所有的公用事业公司的爱迪生电力研究所预测， 到2030年，美国道路上的电动汽车将达到2640万辆，年销量接近560万辆——约占轻型车市场的32%。

布里顿表示：“去年我们的销量翻了一番，从3%增长到6%。”“显然，我不知道我们能否每年都翻一番，但我们将看到大量增长……我认为（2023年）我们可能会销售150万辆。”

行业观察人士指出了未来一年加速电动汽车普及的几个关键因素：车辆税收抵免实施的细节、根据国家电动汽车基础设施公式计划发放50亿美元资金，以及解决充电站电气化过程中潜在的公用事业瓶颈问题。

车辆税收抵免规则

《通胀削减法案》包括 3690亿美元的清洁能源投资，其中包括恢复电动汽车税收抵免。然而，新的抵免政策很复杂：它被 分为几个部分，资格取决于车辆的组装地点以及在美国提取或加工的关键矿物的百分比。

普罗查兹卡表示：“我认为目前税收抵免的变化可能让普通消费者难以弄清楚哪些车辆符合条件。”“对于任何这样有细微差别的新政策，消费者必须尝试筛选，这需要一些时间。”

哪些车辆符合条件存在不确定性，这取决于矿物含量和国内组装要求。美国财政部和国税局于12月发布了 澄清信息 ，针对新车购买，普罗查兹卡表示，预计3月份将发布关于清洁车辆抵免采购条款的拟议指南，以及拟议规则制定通知。

布里顿表示，实施细节将“对每个人都是一个挑战”。“短期内，我们都将努力弄清楚谁有资格，这些标准是否可实现，以及我们使用什么基准。我们将进行大量的实施工作。”

充电网络资金发放

今年的另一个主要因素是将数十亿美元资金发放给各州，用于发展全国充电网络。为了获得首批50亿美元资金，各州、哥伦比亚特区和波多黎各必须提交充电计划；联邦公路管理局于9月宣布，所有计划均已 获批.

普罗查兹卡表示，首批资金已发放给各州，为开发商提出充电解决方案奠定了基础。他补充说，各州已经在起草开发新充电站的建议请求，“以便让公司做好准备并签订合同，从而能够建设基础设施网络。”

普罗查兹卡表示：“我认为这对消费者来说也非常重要，让他们开始看到基础设施的发展以及与之相关的故事。”“但这不会一蹴而就。这将需要付出很多努力。”

布里顿表示：“各州行动的速度，我认为部分将取决于他们的成熟度和经验。但有了这笔两党基础设施法案的资金，我们可能会在未来三到五年内大力建设充电设施。”

公用事业连接问题

除了车辆销售和充电器开发之外，公用事业并网也带来了挑战——延误已经显而易见。Invinity Energy Systems的市场与研究经理杰弗里·道格拉斯在一封电子邮件中表示：“随着电网升级排队排到2030年代，”公用事业公司可能会在某些地区寻求太阳能和储能选项来为充电站供电。该公司开发公用事业规模的储能系统。

他表示，管理交通电气化的电力负荷将有助于“维持电网稳定性并加速世界向净零排放的过渡”。

布里顿表示，电动汽车普及带来的电力需求不太可能导致发电或容量限制，尽管某些地区可能需要进行变电站升级。

世邦魏理仕的恩格布洛姆表示：“市场上一些最大的限制将是公用事业电网的限制。”“升级电网以处理所有这些新的高速充电将是一个巨大的挑战。”

充电公司EVgo首席执行官凯西·佐伊在公司 第三季度财报电话会议 上表示，该公司通常需要4-8周来建设一个新的充电站。然而，她表示，从站点构思到充电桩通电的端到端流程现在大约需要18个月，比之前的约12个月有所增加，原因是公用事业方面的延误。

佐伊表示：“存在与变压器短缺相关的公用事业工作积压。”“当我们建设目前正在建设的配置时，即具有更多充电桩的超快速350千瓦充电器，这几乎总是需要变压器升级。”

公用事业行业去年警告联邦立法者， 配电变压器短缺 正在耗尽替换库存，并延迟或取消一些电气化项目。

佐伊表示：“持续的公用事业劳动力短缺和变压器供应链限制加剧了充电器开发过程前端和后端的公用事业工作积压。”“我们预计，随着电力公司为交通电气化做准备，并努力使电力系统能够抵御气候变化的影响，与公用事业相关的延误将继续成为一个问题。”

苏达卡拉表示，在联合爱迪生公司的服务区域内，截至去年年底已安装了约2300个2级充电器和140个直流快速充电器。该公用事业公司预计其Power Ready预备计划将迅速提升这些数字，到2025年达到18,500个2级充电器和超过450个直流快速充电器。为了满足州电动汽车普及目标，联合爱迪生公司预计到2035年其服务区域内将有40万个充电器。

“以我们目前经历的增长来看，我们提供服务相对顺畅，”他说。“但构建一个我们加强电网、在车队密集区域进行建设的框架将是有帮助的。”

Sudhakara表示，ConEd的充电器服务申请队列中已包含超过1000个直流快充桩。

“公用事业满足需求的时间安排具有挑战性，”Prochazka说，特别是对于那些可能缺乏监管机构对必要系统建设预先授权的公用事业。简化许可和主动批准可以帮助公用事业“更快地清理积压事项”，他说。