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  • 马萨诸塞州已开始为选定的客户免费部署双向电动汽车充电器，作为一项为期两年的“车到一切”（V2X）示范项目的一部分，旨在探索住宅、市政和学校客户利用电动汽车电池进行备用电源、自耗和需求响应的潜力。
  • 州经济开发机构马萨诸塞州清洁能源中心（MassCEC）清洁交通高级项目经理Elijah Sinclair告诉Utility Dive，到夏末该项目应安装70至80台充电器。MassCEC表示，目前有4个市政实体、5个学区和超过45名马萨诸塞州居民参与。
  • Sinclair表示，特别是马萨诸塞州学区的早期结果显示，电动校车在支持州电网的同时为车主创收方面前景可期。他说，该试点项目将帮助MassCEC、公用事业公司及其他利益相关方了解，随着马萨诸塞州电动汽车普及率的提高，校车及其他车型如何与电网互动。

深入分析

由州和公用事业主导的双向充电项目（需要专用充电设备）在美国日益普遍。

总部位于加利福尼亚州的投资者所有公用事业公司太平洋天然气与电力公司（Pacific Gas & Electric）提供三个双向充电项目。巴尔的摩天然气与电力公司（Baltimore Gas & Electric）和Sunrun两年前在马里兰州启动了一个试点项目，大约同一时间该州通过了一项法律，要求公用事业公司加快双向充电器的安装，并允许客户车辆参与虚拟电厂项目。

尽管并非所有电动汽车都能放电，但具备此功能的车型数量正在增加。MassCEC表示，有资格参与马萨诸塞州试点的消费级车辆包括福特F-150 Lightning皮卡、日产Leaf掀背车、起亚EV9和沃尔沃EX90家庭SUV，以及极星3紧凑型SUV。另有五款电动校车车型符合资格。

马萨诸塞州试点项目是该州电动汽车基础设施协调委员会（EVICC）选定的电动汽车充电计划之一，这些计划获得了《美国救援计划》（2021年颁布的联邦经济刺激方案）授权的5000万美元拨款中的一部分。

Sinclair表示，EVICC的任务是在马萨诸塞州建设“未来的电动汽车充电网络”。他说，该试点的经验教训可能有助于该州克服广泛采用双向充电所面临的持续挑战，例如前期成本和物流障碍。

Sinclair说，目标是验证“如何从‘实验室实验’转变为任何人都能在家里做的事情”。

Sinclair表示，该州的ConnectedSolutions虚拟电厂是全美对双向电动汽车车主最慷慨的VPP之一。某些注册的轻型车辆每个夏季有望赚取约3000美元。

“这种补偿对住宅客户可能非常有吸引力，”他说。

Sinclair指出，电动校车电池容量更大，且非运营时段可预测（尤其是在夏季用电高峰期间），因此每年可能赚取可观的收入。

根据MassCEC的一份案例研究，参与国家电网（National Grid）ConnectedSolutions计划的车辆，校车每年最高可赚取12,000美元。在更早的一次车到电网示范中（2021年和2022年夏季，位于马萨诸塞州贝弗利），一辆校车向国家电网系统放电10.78兆瓦时，并创造了23,500美元的收入，MassCEC表示。

Sinclair说，对于校车而言，“其应用场景已开始具备经济合理性”，因此未来几年电动校车的采用可能会加速。他补充说，该州的公用事业公司（包括投资者所有和市政运营的）已采取措施，简化双向充电器的并网流程。

然而，公用事业公司仍在学习如何将双向电动汽车作为负荷管理资产进行管理。在上周由MassCEC主办的研讨会上，Sinclair表示，至少有一家公用事业公司表示，他们担心在“确保获得所需电力”与“确保车辆所有者也能使用车辆”之间取得平衡——换句话说，他们担心在需求响应事件中从车辆中抽取过多能量。

Sinclair对公用事业公司克服这一障碍表示乐观。他说，电动汽车电池比标准的住宅固定式电池系统大得多，因此如果将其扩展到覆盖马萨诸塞州约500万辆汽车中的相当一部分，即使只抽取其存储能量的一小部分，也将产生显著影响。