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  • 通用汽车委托的一项新研究发现，在许多电力市场中，车网互动（V2G）每辆电动汽车可创造的价值是单向有序充电（V1G）的5至15倍。
  • 能源建模咨询公司E3在研究中表示，到2030年，车网互动的全国潜在价值将达到约70亿美元。
  • 尽管今年新车销量有所下滑，且公用事业对全面V2G充电项目的采用有限，通用汽车表示，既能从电网充电又能向电网放电的“双向充电”电动汽车将在未来几年变得更加普遍。

深度解读

通用汽车上月发布了一封公开信，敦促公用事业公司加大力度提升V2G项目参与率，现代化电价和费率结构以增强参与激励，并简化双向充电桩的采购与许可流程。

E3在研究中发现，V2G和单向有序充电（即V1G）都能为电网带来显著价值。E3表示，V2G之所以价值更高，很大程度上是因为它能够在高价值电网时段塑造负荷，并更广泛地支持电网可靠性需求。

但E3指出，“监管和项目设计障碍”，例如试点规则和零售上网电价结构，限制了公用事业和费率支付者能够从V2G潜在价值中获取的部分。该机构的分析表明，V1G在各公用事业中提供的价值更为一致（尽管较低），而“V2G的经济性因公用事业而异”。

目前美国市场上销售的电动汽车中，只有部分具备双向充电能力，但其中包括热门车型，如起亚EV9、现代Ioniq 5和重新设计的日产Leaf。仅通用汽车一家，目前已有25万辆具备双向充电能力的车辆上路，并且该公司上月表示“已承诺未来所有计划中的电动汽车都将采用该技术”。

在E3考察的负荷区域中，加州、纽约州北部、太平洋西北地区和西部电力协调委员会（WECC）的落基山地区，以及德州电力可靠性委员会（ERCOT）和中大陆独立系统运营商（MISO）全部区域，V2G在能源、容量和输配电方面的累计价值尤为突出。

通用汽车正致力于在E3所称的“受限”区域（如上述地区）获取V2G价值。例如，这家汽车制造商表示，其目标是到2030年将约5.2万辆此类车辆投入平衡太平洋燃气电力公司（PG&E）北加州电网的工作，约占其在公用事业区域内车队的40%。

PG&E在加州独立系统运营商（CAISO）NP15负荷区域的大部分地区拥有并运营输配电基础设施。E3将NP15列为受约束ISO监管的多个区域之一，其他还包括CAISO的SP15负荷区域、纽约独立系统运营商的北部负荷区域、PJM互联的东部负荷区域，以及ERCOT和MISO的全部区域。

E3表示，在大多数此类区域，V2G项目的平均每车年价值可能在2200美元至2750美元之间。在ERCOT的纯能源市场中，V2G价值可能波动更大，但仍可能达到每车每年2270美元。

E3称，在WECC的太平洋西北、落基山和西南负荷区域，公用事业通常采用双边容量合同，V2G每车年价值可能在1700美元至2200美元之间。研究发现，在美国东南部的垂直一体化市场中，每车年价值较低且“取决于项目”，平均约为700美元。E3表示，即使这一相对较低的回报，也显著高于美国V1G价值最高的区域。

根据E3的分析，V1G每车年价值在东南部和纽约州北部约为100美元，在MISO、新英格兰、ERCOT和太平洋西北地区则高达400美元以上。

在大多数市场中，容量价值在V2G和V1G项目的总价值中占据最大份额，不过E3发现，在太阳能丰富和/或拥堵频发的地区（如纽约州北部和南加州），避免输配电投资是价值的主要驱动因素。