电动汽车销量正在上升。那么，汽车制造商为什么会紧张呢？

近几周，通用汽车和福特汽车公司等汽车制造商宣布计划缩减纯电动汽车的部署，引发了一波新闻头条宣称电动汽车销售出现令人担忧的放缓。一些专家表示，这些担忧可能被夸大了，他们指出电动汽车销量正在上升、库存正在减少，但对汽车制造商而言，形势仍不明朗。

“第三季度的销售其实没那么糟糕，”S&P Global Mobility旗下Auto Intelligence服务首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利表示。

根据凯利蓝皮书的一项估计，2023年第三季度美国电动汽车销量达到创纪录的313,086辆，同比增长49.8%。

这是电动汽车季度销量首次突破30万辆，使今年前九个月的电动汽车销量超过87.3万辆，几乎可以确保美国将首次突破100万辆电动汽车销量，甚至可能在感恩节前实现，KBB表示。据Cox称， 美国电动汽车销量已连续 13个季度增长。

在过去几周，通用汽车、福特及其他汽车制造商的第三季度报告也显示出相对强劲的电动汽车销售。

值得注意的是，Stellantis未报告第三季度售出的电动汽车数量，但表示电动汽车销量同比增长37%。此外，现代汽车集团未单独报告电动汽车销量，其在第三季度售出了近16.9万辆混合动力、插电式混合动力和电动汽车。

汽车制造商为何担忧

尽管第三季度电动汽车销量创下历史新高，并有望再创纪录，但汽车制造商担心新车购买者采用电动汽车的速度正在放缓，电动汽车市场份额从第二季度到第三季度仅增长了0.7%。

布林利表示：“市场份额没有像去年那样出现同样的跃升。”

布林利表示，电动汽车销量仍在增长，但并未达到2022年和2023年初销售数据所暗示的“疯狂速度”。尽管价格更低、可选车型更多、库存更大，情况依然如此。

通用汽车首席财务官保罗·雅各布森在上个月的财报电话会议上表示：“电动汽车需求增长放缓是大家都在谈论的话题。”

随着特斯拉同比降价25%， 电动汽车价格下降 至9月份平均50,683美元，较一年前电动汽车售价超过65,000美元大幅下跌，考克斯表示。据考克斯称，电动汽车激励措施占平均交易价格的9.8%，即近5,000美元。 

布林利表示，汽车制造商担心价格下降，因为这使得从电动汽车销售中获利更加困难。 

布林利表示：“这似乎是许多（关于电动汽车销售的担忧）的来源。”

高昂的原材料成本也挤压了汽车制造商的利润空间。根据AlixPartners的分析，在美国，汽车制造商为每辆纯电动汽车支付的专用原材料费用约为4500美元，比2022年下降了38%，但仍是2020年水平的两倍。 

例如，通用汽车正在努力实现电动汽车的盈利生产。 

“显然，鉴于行业不断变化的价格和需求前景以及更高的劳动力成本，我们需要努力确保在2025年实现低至中个位数的EBIT电动汽车利润率目标，并在北美实现营收增长和维持8-10%的强劲EBIT利润率，”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉在致股东的信中表示。

价格下降部分源于电动汽车市场竞争的加剧。Cox表示，2023年第三季度美国市场上的电动汽车车型比一年前增加了14款，库存天数在7月初达到111天的峰值后，10月初仍维持在97天。

这与今年早些时候相比大幅增加，当时内燃机汽车和电动汽车的库存天数均约为52天。内燃机汽车的库存天数继续徘徊在52至58天之间，略低于行业理想的60天供应量。

增长放缓、价格下跌和库存增加的综合因素让汽车制造商感到不安，导致一些车企改变其电动汽车计划以增强财务状况。

上个月，通用汽车放弃了其 从2022年到2024年年中生产40万辆电动汽车的计划 ，并推迟了电动卡车（包括雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV）的生产启动。这家汽车制造商还退出了其 与本田合作开发经济型电动汽车的50亿美元计划 ，该计划面向北美市场。

在上个月的公司财报电话会议上，巴拉表示，这家总部位于底特律的汽车制造商正在“采取立即措施，提升我们电动汽车产品组合的盈利能力，并适应近期增长放缓的趋势。”

福特也推迟了约 120亿美元的电动汽车制造投资计划，包括暂停其 位于密歇根州马歇尔的35亿美元电动汽车电池工厂 的建设。 

“我们仍然看好Model e和我们电动汽车的未来，但显然，市场……是一个不断变化的目标，”福特首席执行官吉姆·法利在10月份的公司财报电话会议上表示。 

与此同时，大众集团取消了其 在德国建设一座21亿美元 电动汽车工厂的计划。

专家表示，汽车制造商应预期电动汽车销量增速将低于过去几年，尤其是在内燃机汽车库存已经恢复的当下，新车购买者有了大量可行的替代选择。

Cox Automotive行业洞察总监Stephanie Valdez-Streaty表示，电动汽车普及速度放缓可能是不可避免的。她说，早期采用者对持续阻碍电动汽车普及的问题不太敏感，比如价格高昂、基础设施有限、续航里程较短以及充电时间相对较长。

与此同时，专家表示，产品供应量持续超过基础设施部署速度，在可预见的未来，这将加剧竞争，并限制增长放缓市场中的定价能力。

电动汽车价格对消费者来说仍然过高

标普全球移动出行周三发布的一项调查显示，高价格是新车购买者不考虑电动汽车的主要原因，在全球接受调查的7500名消费者中，近一半（48%）的人表示电动汽车价格过高。

汽车研究中心首席经济学家Yen Chen表示，随着汽车行业面临第二波和第三波采用者的问题，降低价格可以进一步推动电动汽车的普及。

Chen表示，在过去几年中，由于新车价格飙升约30%，电动汽车在内燃机汽车面前更具价格竞争力，尤其是在豪华车市场。但随着内燃机汽车产量增加和物流瓶颈缓解，这种情况正在开始改变。

陈表示，尽管自去年以来价格大幅下降，但大多数电动汽车的定价仍像豪华车，许多消费者负担不起。汽车制造商需要以“主流”价格提供更多电动汽车，才能加速普及。

陈说：“豪华车市场已经饱和。”

在美国，总统乔·拜登的政府正试图通过允许新车购买者转让最高 7500美元的清洁车辆税收抵免 （来自《通胀削减法案》）给汽车经销商，从而在销售点降低电动汽车价格。目前，购车者需要等到报税时才能申领这些抵免，这使得它们更难被使用。

然而，拜登并未撤销前总统唐纳德·特朗普对 中国制造汽车征收的25%关税。陈表示，这有助于将更实惠的电动汽车挡在美国市场之外。

路透社周三报道称，美国两党议员团体希望白宫 进一步提高这些关税 ，并想办法阻止中国公司从墨西哥向美国出口其车辆。

专家表示，虽然较低的价格使汽车制造商更难盈利地生产电动汽车，但它们对消费者普及至关重要。 

汽车制造商如何应对电动汽车普及

Valdez-Streaty表示，汽车制造商可以通过提升消费者参与度来促进电动汽车销量。例如，车企可以更好地培训经销商，让他们学会如何缓解购车者对续航里程、充电基础设施、维护等问题的担忧，以及如何利用税收抵免和其他使电动汽车更实惠的政策。

同时，Valdez-Streaty表示，汽车制造商可以与公用事业公司、社区团体和其他能够帮助向公众普及电动汽车知识的组织合作。 

咨询公司AlixPartners的合伙人兼董事总经理Arun Kumar补充道，电动汽车在大众市场车型中的渗透率不足，使得消费者更难理解改用电动汽车会对他们的生活产生什么影响，因为认识电动汽车车主的人比例更小。

Kumar表示：“与燃油车相比，朋友和家人在购买电动汽车的决策中具有重要影响力。”

汽车制造商还可以让驾驶者更容易为车辆充电。 

Kumar表示，消费者曾说过：“‘别把车卖给我，然后让我自己去琢磨在哪里充电。’”

汽车公司开始倾听市场的声音，许多公司计划采用特斯拉的电动汽车充电接口，即北美充电标准，并让更多驾驶者能够使用特斯拉庞大的超级充电网络。包括梅赛德斯-奔驰在内的汽车制造商也在推出自己的电动汽车充电网络，并与其他车企合作成立电动汽车充电合资企业。

然而，专家表示，降低生产和采购成本可能是汽车制造商提振电动汽车销量最重要的事情，因为这能让他们以更低的价格销售更多车辆。 

库马尔表示：“原始设备制造商必须考虑持续降低产品成本，并尽可能争取更多利润空间。” 

降低电池成本将大有帮助。根据美国能源部的数据，从2008年到2022年，电池价格下降了89%，从每千瓦时1355美元降至每千瓦时153美元。与此同时，彭博新能源财经预测，到2026年，价格可能跌破每千瓦时100美元。

但专家表示，还有其他降低成本的方法。库马尔指出，例如，特斯拉通过将座椅安装在车辆的电池组上，并从底部安装总成，而不是像大多数汽车制造商那样通过车门开口安装座椅，从而降低了车辆组装成本。

汽车制造商必须自行穿越“利润荒漠”

尽管如此，专家表示，汽车制造商在一段时间内仍将难以盈利地生产电动汽车，他们需要在此期间找到适合自己的商业模式。库马尔将此称为“利润荒漠”。

“你必须穿越沙漠，否则就看不到利润。但沙漠的尽头有水，”库马尔说。“不是每个人都能穿越沙漠。”

在梅赛德斯-奔驰第三季度财报电话会议上，该公司董事会成员、负责财务与控制及梅赛德斯-奔驰出行的哈拉尔德·威廉称，由于竞争加剧，电动汽车市场“相当残酷”。但得益于内燃机汽车的盈利销售，该公司得以渡过难关。

“这正是从内燃机转型为纯电动汽车的公司相较于纯电动汽车公司的优势所在，”威廉补充道。

与此同时，特斯拉在美国的市场份额已降至50%，而Lucid等其他纯电动汽车制造商则在努力实现生产和销售目标。

专家表示，从内燃机汽车向电动汽车的转型十分复杂，过程中将充满波折。

“这是一场马拉松，而不是短跑，”布林利说。

布林利补充道，汽车制造商正在不断学习如何更有效地设计、制造和销售电动汽车。例如，通用汽车和福特表示，他们根据所学到的经验调整了电动汽车计划。这是其他汽车制造商可以借鉴的经验。

“放慢脚步并注重成本效益，比仓促行事并假装能在其他地方找到利润要好。因为你找不到，”布林利说。“如果你仓促行事，却不知道利润从何而来……之后也不太可能凭空出现。”